Ugrás a tartalomhoz

„Fejállomás” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
(Összes ellenőrzésre váró szerkesztés megjelenítése)
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Miért lenne nehezebben bővíthető vagy kellene több párhuzamos vágány? + felsorolás helyett folyószöveg, felesleges linkek irtása
1. sor: 1. sor:
[[kép:Frankfurt am Main Hauptbahnhof von oben.jpg|[[Frankfurt Hauptbahnhof]], [[Németország]] egyik legnagyobb fejpályaudvara|thumb|right|250px]]
[[Fájl:Frankfurt am Main Hauptbahnhof von oben.jpg|bélyegkép|[[Frankfurt Hauptbahnhof]], [[Németország]] egyik legnagyobb fejpályaudvara]]
[[kép:BOB diesel multiple unit in Bayrisczell2.jpg|[[Bayrischzell]] fejállomása a [[Bayerische Oberlandbahn]] egyik vonalán|thumb|right|250px]]
[[Fájl:BOB diesel multiple unit in Bayrisczell2.jpg|bélyegkép|[[Bayrischzell]] fejállomása a [[Bayerische Oberlandbahn]] egyik vonalán]]
'''Fejpályaudvarnak''' nevezzük a vasúti közlekedésben azokat a [[pályaudvar]]okat, melyekbe csak egy irányból tudnak a vonatok beérkezni. Kisebb változata a '''fejállomás'''.
'''Fejpályaudvarnak''' nevezzük a vasúti közlekedésben azokat a [[pályaudvar]]okat, melyekbe csak egy irányból tudnak a vonatok beérkezni. Kisebb változata a '''fejállomás'''.


==Története==
== Története ==
Míg a vasútvonalak nem alkottak összefüggő hálózatot, szinte mindegyik nagyobb állomás fejpályaudvar volt. Később a vonalak továbbépítésével egyre több alakult át átmenő állomássá. Azonban voltak olyanok, melyek megmaradtak. Ennek oka lehetett a továbbépítéshez szükséges hely hiánya, vagy szándékos elképzelés. Korábban a városvezetők gyakran ragaszkodtak a fejpályaudvarokhoz, mert a korai elképzelés szerint így a vonatok a városba ''érkeznek'', nem pedig csak ''keresztülhaladnak'' rajta. Ez napjainkban több nagyvárosnak jelent komoly hátrányt. Így több nagyváros is igyekszik a meglévő fejpályaudvarát átmenővé alakítani.
Míg a vasútvonalak nem alkottak összefüggő hálózatot, szinte mindegyik nagyobb állomás fejpályaudvar volt. Később a vonalak továbbépítésével egyre több alakult át átmenő állomássá. Azonban voltak olyanok, melyek megmaradtak. Ennek oka lehetett a továbbépítéshez szükséges hely hiánya, vagy szándékos elképzelés. Korábban a városvezetők gyakran ragaszkodtak a fejpályaudvarokhoz, mert a korai elképzelés szerint így a vonatok a városba ''érkeznek'', nem pedig csak ''keresztülhaladnak'' rajta. Ez napjainkban több nagyvárosnak jelent komoly hátrányt. Így több nagyváros is igyekszik a meglévő fejpályaudvarát átmenővé alakítani.


A modern [[motorvonat]]ok és a [[vezérlőkocsi]]s [[ingavonat]]ok mindkét irányba képesek közlekedni, ''körüljárás'' nélkül, így az időveszteség csökkenthető.
A modern [[motorvonat]]ok és a [[vezérlőkocsi]]s [[ingavonat]]ok mindkét irányba képesek közlekedni, ''körüljárás'' nélkül, így az időveszteség csökkenthető.


==Előnyei==
== Előnyei és hátrányai ==
Egy fejpályaudvart könnyebb a városközpontba építeni, azonban azoknak a vonatoknak, amiknek nem az adott állomás a végállomása, még motorvonatos vagy vezérlőkocsis üzem esetén is időveszteséget okoz, azonban különösen hagyományos mozdonyos vonatok esetén van szükség több vonatmozgatásra.
* A pályaudvar könnyebben a városközpontba építhető


⚫
== Jelentősebb fejpályaudvarok Európában ==
==Hátrányai==
* Több párhuzamos vágányra van szükség
* Nehezebben bővíthető
* Több üzemi vonatmozgatást igényel
* Azoknak a vonatoknak, melyeknek nem a végállomása, időveszteséget okoz

⚫
==Jelentősebb fejpályaudvarok Európában==
⚫
===[[Magyarország]]===


⚫
=== Magyarország ===
* [[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti pályaudvar]]
* [[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti pályaudvar]]
* [[Déli pályaudvar|Budapest-Déli pályaudvar]]
* [[Déli pályaudvar|Budapest-Déli pályaudvar]]
25. sor: 19. sor:
* [[Szeged pályaudvar]] - korábban átmenő volt, de a [[Szegedi vasúti Tisza-híd|Tisza-híd]] felrobbantása után fejpályaudvarrá vált
* [[Szeged pályaudvar]] - korábban átmenő volt, de a [[Szegedi vasúti Tisza-híd|Tisza-híd]] felrobbantása után fejpályaudvarrá vált


===Ausztria===
=== Ausztria ===
* [[Wien Westbahnhof]]
* [[Wien Westbahnhof]]
* ''[[Wien Südbahnhof]]'' - bezárt, helyette épült [[Wien Hauptbahnhof]], ami már átmenő pályaudvar
* ''[[Wien Südbahnhof]]'' – bezárt, helyette épült [[Wien Hauptbahnhof]], ami már átmenő pályaudvar
* [[Wien Franz-Josefs-Bahnhof]]
* [[Wien Franz-Josefs-Bahnhof]]
* [[Salzburg Hauptbahnhof]] - részben fejpályaudvar volt, de már átépült az összes vágány átmenő vágánnyá
* [[Salzburg Hauptbahnhof]] – részben fejpályaudvar volt, de már átépült az összes vágány átmenő vágánnyá


===Németország===
=== Németország ===
* [[München Hauptbahnhof]] - az [[Müncheni S-Bahn|S-Bahn]] vonatok számára átmenő
* [[München Hauptbahnhof]] – az [[Müncheni S-Bahn|S-Bahn]] vonatok számára átmenő
* [[Frankfurt Hauptbahnhof]]
* [[Frankfurt Hauptbahnhof]]
* [[Stuttgart Hauptbahnhof]] - a [[Stuttgart 21]] program keretében átmenő állomás lesz
* [[Stuttgart Hauptbahnhof]] – a [[Stuttgart 21]] program keretében átmenő állomás lesz
* [[Leipzig Hauptbahnhof]] - az [[S-Bahn]] vonatok számára átmenő lesz, ha elkészül a [[City-Tunnel Leipzig]]
* [[Leipzig Hauptbahnhof]] – az [[S-Bahn]] vonatok számára átmenő lesz, ha elkészül a [[City-Tunnel Leipzig]]
* [[Lindau Hauptbahnhof]]
* [[Lindau Hauptbahnhof]]


===Svájc===
=== Svájc ===
* [[Zürichi főpályaudvar]] - az [[S-Bahn]]ok számára átmenő
* [[Zürichi főpályaudvar]] – az [[S-Bahn]]ok számára átmenő
* [[Luzern Hauptbahnhof]]
* [[Luzern Hauptbahnhof]]


===[[Csehország]]===
=== Csehország ===
* [[Praha Masarykovo nádraží]]
* [[Praha Masarykovo nádraží]]


===[[Olaszország]]===
=== Olaszország ===
* [[Stazione di Milano Centrale|Milano Centrale]]
* [[Stazione di Milano Centrale|Milano Centrale]]
* [[Stazione di Napoli Centrale|Napoli Centrale]]
* [[Stazione di Napoli Centrale|Napoli Centrale]]
53. sor: 47. sor:
* [[Stazione di Firenze Santa Maria Novella|Firenze S. Maria Novella]]
* [[Stazione di Firenze Santa Maria Novella|Firenze S. Maria Novella]]


==További információk==
== További információk ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=yMDM0EiX0Fs&feature=channel_page www.youtube.com] - [[YouTube]] videó a [[Keleti pályaudvar]] egy napjáról
* {{Youtube|yMDM0EiX0Fs|A Keleti pályaudvar egy napja}}

{{portál|vasút}}
{{portál|vasút}}


A lap 2017. április 8., 17:45-kori változata

Frankfurt Hauptbahnhof, Németország egyik legnagyobb fejpályaudvara
Bayrischzell fejállomása a Bayerische Oberlandbahn egyik vonalán

Fejpályaudvarnak nevezzük a vasúti közlekedésben azokat a pályaudvarokat, melyekbe csak egy irányból tudnak a vonatok beérkezni. Kisebb változata a fejállomás.

Története

Míg a vasútvonalak nem alkottak összefüggő hálózatot, szinte mindegyik nagyobb állomás fejpályaudvar volt. Később a vonalak továbbépítésével egyre több alakult át átmenő állomássá. Azonban voltak olyanok, melyek megmaradtak. Ennek oka lehetett a továbbépítéshez szükséges hely hiánya, vagy szándékos elképzelés. Korábban a városvezetők gyakran ragaszkodtak a fejpályaudvarokhoz, mert a korai elképzelés szerint így a vonatok a városba érkeznek, nem pedig csak keresztülhaladnak rajta. Ez napjainkban több nagyvárosnak jelent komoly hátrányt. Így több nagyváros is igyekszik a meglévő fejpályaudvarát átmenővé alakítani.

A modern motorvonatok és a vezérlőkocsis ingavonatok mindkét irányba képesek közlekedni, körüljárás nélkül, így az időveszteség csökkenthető.

Előnyei és hátrányai

Egy fejpályaudvart könnyebb a városközpontba építeni, azonban azoknak a vonatoknak, amiknek nem az adott állomás a végállomása, még motorvonatos vagy vezérlőkocsis üzem esetén is időveszteséget okoz, azonban különösen hagyományos mozdonyos vonatok esetén van szükség több vonatmozgatásra.

Jelentősebb fejpályaudvarok Európában

Magyarország

Ausztria

Németország

Svájc

Csehország

Olaszország

További információk

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Fejállomás&oldid=18628197”